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近日,阿斯顿·马丁正式宣布将在欧洲和南非市场销售四门轿跑Lagonda Taraf,总产量仅为200台。

Lagonda Taraf被称为“最精致的轿跑车”,新车拥有四门设计,将为乘客提供一个非常豪华宽敞的座舱。外观方面,Lagonda Taraf并未采用目前马丁旗下车型的前脸设计,而是借鉴了1976款Lagonda的造型。碳纤维的车身更为新车减重不少。

动力方面,新车采用了一台重新调校过的6.0L V12发动机,最大功率410kW,最高时速可达218km/h。

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阿斯顿·马丁大中华区总裁:DBX优先供应中国品牌智能电动化将加速

8月1日,在超豪华跑车品牌阿斯顿马丁的媒体沟通活动上,阿斯顿马丁大中华区总裁王芳向包括经济观察网在内的媒体透露,品牌首款SUV车型DBX在中国市场的订单表现高于全球水平,因为阿斯顿马丁在中国提供了DBX家族全系产品,产品方面非常优先供应中国市场。

DBX于2021年上市,今年开始交付。据了解,DBX在全球其他市场仅提供搭载4.0升V8发动机的车型,但是在中国市场增加搭载3.0升排量发动机以及48V轻混系统的车型。

谈及阿斯顿马丁今年在中国市场的表现,王芳表示,由于疫情,阿斯顿马丁上半年中国销量还是受到了一些影响。6月份开始,阿斯顿马丁和经销商伙伴在疫情好转后启动了一系列线下市场活动。针对以前积累的一些客户订单,5月份以来国内其他市场都在加紧交付,6月份上海也开始恢复交付,预期下半年销量会有大幅增长。

近两年来,阿斯顿马丁在中国市场的增长非常迅速。官方数据显示,2021年,阿斯顿马丁在中国市场的销量同比增长达到206%。

“现在中国市场在全球的重要性越来越高,对于很多其他品牌来说,中国已经成为它们的全球第一、第二大市场,我们也在往这个方向走”,王芳表示,去年阿斯顿马丁亚太地区的销量全球排名第三。得益于中国市场迅猛的发展,今年总部把大中华区从亚太地区独立出来了,这也体现了对中国市场和中国客户的重视。

目前,汽车行业加速转型,很多品牌都对产品车载系统进行了彻底的智能化革新。与这些品牌相比,阿斯顿马丁的车载系统面临着老旧、掉队的问题。

“我们不会停留在现在的状态上”,王芳表示,阿斯顿马丁产品一定是在不断地更新换代,公司也在积极努力投入,大家很快也能看到有一些更新,尤其是考虑到中国的年轻客户对技术有更多要求。

在跑车品牌中,电动化一直是一个敏感的话题,多数跑车品牌的电动化步伐都很缓慢滞后,甚至有品牌明确抗拒电动化。近日,意大利超跑品牌帕加尼就宣布放弃研发纯电动车型Huayra R,继续拥抱V12发动机,打造燃油动力超跑。

与很多犹豫不决的跑车同行相比,阿斯顿马丁对待电动化的态度相对积极。2021年,阿斯顿马丁第一款混动车型Valhalla开启预订,将于2024年交付。根据计划,2025年阿斯顿马丁会推出纯电车型。未来,阿斯顿马丁的核心跑车、SUV产品线都会逐渐有电动车型可选。

对于混动是否只是阿斯顿马丁的过渡路线,王芳并未给出明确回答,她仅表示,从整个行业来看,电动化一定是未来的趋势。至于阿斯顿马丁如何抉择电动化路线,更具体的信息,还要等后续进一步的计划。

如今,很多品牌针对电动车型的营销都进行了创新,例如支持消费者在线下单、采用代理制渠道模式等。

谈及阿斯顿马丁电动车型的营销思路,王芳认为,超豪华产品和其他品牌很重要的差异在于一对一的顾客交流,无论是燃油车还是电动车,属于品牌灵魂的、不可或缺的特点就是个性化。阿斯顿马丁的产品外观和内饰颜色在一起有3万多项个性化组合,需要靠经销商和客户一对一沟通,帮助客户了解什么样的产品最适合他。这个过程目前还不能用一个简单的电子化形式代替,还是要面对面的沟通方式来进行。

另外,作为只销售进口车型的车企,阿斯顿马丁与超豪华车企一样,在中国也面临“双积分”考核的压力。工信部公布的2021年“双积分”情况公示显示,阿斯顿马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司平均燃料消耗量不达标,负积分为364。

王芳表示,搭载48伏电机的DBX STRAIGHT-SIX推出之后效果非常好,在国家要求的排放标准上已经比以前有了很大进步。随着DBX STRAIGHT-SIX等产品的上市,以及未来更多的电动化产品的到来,阿斯顿马丁会更符合中国市场的需求。

阿斯顿·马丁Rapide官方图片公布

阿斯顿马丁发布了即将推出的Rapide四门轿跑车的首张正式图片,与上一次首次公布One-77超级跑车照片一样,这次车厂发布的也是电脑合成图,从图片上只能看到车身某些细节。与概念版不同的是,量产版拿掉了前保险杠上小的侧进气口,而侧面新增的折线几乎贯穿整个车身。

据英国一家汽车网站透露(刊登Rapide图片的网站),量产车的尾部也采用了与概念车略有不同的后保险杠和行李箱盖,另外增加了一些镀铬装饰。在车内,Rapide几乎与DB9相同,不管后排空间更宽敞,头枕安装了LED显示屏并配备了全景式玻璃天窗。顶级款将搭载一台500马力/373千瓦的V12引擎,而入门级车型将搭载功率低一些的V8引擎。与之相配的是一台六速自动变速器,同时这款车只有后轮驱动一种驱动模式。

Rapide将不会在阿斯顿马丁位于英格兰的Gaydon工厂生产,这对于阿斯顿车迷来说不能不说是一个遗憾这款车将外包给奥地利麦格纳-斯太尔公司生产。

Rapide预计将于明年开始量产,虽然奔驰CLS和玛莎拉蒂总裁已经早于它好几年上市,但对于保时捷即将推出的Panamera,Rapide有充裕的时间来抢占先机。

阿斯顿马丁推出四门轿跑车的初衷是为了争取更多的新兴市场客户,因为在俄罗斯和中国等销量增长迅速的市场,有实力的潜在买家们对四座豪华跑车的兴趣明显高于双座轿跑车。

急于扩大销量的阿斯顿马丁非常看好四门轿跑概念,并称这是传统高性能跑车品牌扩展车系的最佳选择。Rapide仍借用DB9平台和V12发动机,外形设计则运用经典的马丁元素。

据悉,阿斯顿马丁Rapide四门轿跑车预计于明年开始量产,将与明年年底上市的保时捷Panamera形成最直接的竞争对手。

点评:阿斯顿马丁利用网站公布这张图片主要是为了预热市场,吊起消费者的胃口。

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